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UPS在亚欧网络国际空运上翻倍!

UPS在亚欧网络国际空运上翻倍!
  UPS正在加强其亚欧快递网络的国际空运量,以利用两个地区之间的增长。
 
  根据香港人口普查的数据,尽管2018年末航空货运失去动力,亚洲主要市场中国大陆,日本和韩国的出口需求放缓,但去年香港对欧洲的出口仍然增长了7%。和统计部门。
 
  预计将继续满足这一需求,UPS将在香港与其位于科隆德国制造中心的欧洲枢纽之间的航线上增加19%的容量,每周增加四架波音747-800货机。
 
  UPS香港和澳门的董事总经理劳伦·赵表示,增加的产能将使托运人能够利用跨境西行贸易的增长,但她指出,对货物的需求也在向相反方向发展。
 
  “随着欧盟继续通过日本,新加坡和越南的双边自由贸易协定与亚洲接触,香港对欧洲企业来说是一个具有吸引力的增长市场,”她说。
 
  UPS肯定支持其积极的前景。2018年,该集成商投资20亿美元加强其欧洲基础设施,在巴黎和伦敦以外开设了两个新的先进技术包分拣和交付中心,以加快整个欧洲的服务。
 
  凭借四个新的每周货运服务,UPS承诺在上午9点或下午12点之前通过科隆中心向欧洲主要城市交付一天的运输时间。
  竞争模式
 
  虽然集成商拥有自己的内部网络,可以为更高价值的快递运输提供快速连接,但减少洲际货运的运输时间是一般航空货运领域的关键问题。即使实际航班在跨太平洋或从亚洲枢纽到欧洲只需要大约12个小时,货物交付的提货时间可能超过一周。
 
  这使得总交货时间更加符合跨太平洋加急海运服务,Matson提供从上海到长滩和APL的10天运输服务,为托运人提供从上海到洛杉矶的13天运输服务和釜山11天。
 
  根据上海集装箱运价指数(SCFI),目前跨太平洋贸易的海运即期汇率为每FEU 1,720美元。假设同样的40英尺集装箱满载约20,000公斤,那么通过空运从香港运往洛杉矶将需要大约65,000美元。
 
  普通航空货运的另一个竞争对手是中欧铁路网,这也比空运货物便宜得多。由于快速增长的需求使容量承受压力,但是从中国重庆市到德国的平均时间仍为18天,运输时间有所增加。
 
  2019年,我国制定了5,000个西行货运列车的目标-约400,000 TEU。即使网络增长减速,托运人也越来越多地采用这种模式,从2011年的1,400 TEU到2011年的近319,000 TEU,货量猛增。2017年,根据中国大陆铁路实体和国家媒体的数据。
 
  铁路货运的增长部分来自日本,韩国和台湾的出口商,这些出口商使用海运将货物转移到中国大陆,然后装载到前往欧洲的货运列车上。
经典案例 / Classic case
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